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泰東高速黃河大橋主塔施工全部完成

12月4日，由集團公司承建的泰東高速黃河大橋47#主塔順利封頂，至此，泰東高速黃河大橋主塔施工全部完成,標志著大橋全面轉入上部結構施工階段。

泰東高速黃河大橋主塔高140米，從鉆孔到塔冠封頂共歷時兩年。在施工建設過程中，項目部依靠技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，精心組織，科學謀劃，相繼攻克巖溶區(qū)大直徑百米超長鉆孔灌注樁、弧形塔柱施工、9072方大體積混凝土承臺一次性整體澆筑、塔梁同步施工等多項技術難關，并平穩(wěn)度過黃河調水、調沙洪峰，在保證安全、質量達標的前提下，確保了各項施工節(jié)點的順利完成。

值得一提的是，此次47#主塔橋塔50根百米樁基施工全部位于地質巖溶區(qū)，樁基多次穿越溶洞，最大溶洞高14.7m，其施工地質條件復雜程度在全國實屬罕見。目前，由項目部開展的巖溶區(qū)超長深樁樁基施工溶洞處治綜合施工技術研究已由省經(jīng)信委立項，可申報國家專利3~5項、工法一項。其自主創(chuàng)新的巖溶區(qū)深樁成孔工藝將極大減少漏漿問題和溶洞對樁端、樁側影響，為同類地質條件施工提供了可借鑒的經(jīng)驗。

國高青蘭線泰安至東阿界（含黃河大橋）段項目由山東高速集團投資建設，是山東省規(guī)劃“五縱、四橫、一環(huán)、八連”高速公路網(wǎng)中“橫三”的重要組成部分。作為全線控制性重點工程，泰東高速黃河大橋全長3916米，雙向六車道高速公路標準設計，其中主橋為雙塔中央索面斜拉橋，采用寶瓶形鋼筋混凝土結構，主跨跨徑430米，采用鋼-混組合梁建造，是目前黃河上同類型橋梁中跨徑最大的橋梁。此次47#主塔成功封頂，是繼10月8日46#主塔封頂后工程取得的又一重大進展，目前，大橋主體已完成進度的80%，為明年9月底通車奠定了堅實基礎。